A belföldi konténeres vízi szállítás fejlesztése Kínában
A belföldi konténerszállítás korai szakasza
Kína belföldi konténeres vízi szállítása viszonylag korán kezdődött. Az 1950-es években már használtak fakonténereket a sanghaji kikötő és a talien kikötő közötti árumozgatáshoz.
Az 1970-es évekre acélkonténereket – elsősorban 5 és 10 tonnás specifikációban – vezettek be a vasúti rendszerbe, majd fokozatosan kiterjesztették azokat a tengeri szállításra is.
Azonban számos korlátozó tényező miatt, mint például:
• Magas üzemeltetési költségek
• Fejletlen termelékenység
• Korlátozott piaci potenciál
• Elégtelen belföldi kereslet
A szabványosított belföldi konténerszállítás térnyerése
Kína reform- és nyitáspolitikájának folyamatos elmélyülése, a gazdasági rendszer reformjaival együtt, jelentősen felgyorsította az ország import- és exportkereskedelmének növekedését.
A konténeres szállítás virágzásnak indult, különösen a tengerparti régiókban, ahol az infrastruktúra és a logisztikai igények fejlettebbek voltak.
A külkereskedelmi konténerszolgáltatások bővülése kedvező feltételeket teremtett a belföldi konténerszállítási piac növekedéséhez, biztosítva:
• Értékes üzemeltetési tapasztalat
• Kiterjedt logisztikai hálózatok
• Robusztus információs platformok
Kulcsfontosságú mérföldkőhöz érkezett 1996. december 16-án, amikor Kína első menetrend szerinti belföldi konténerszállító hajója, a „Fengshun” elindult a Hsziamen kikötőjéből, nemzetközi szabványú, általános célú konténereket szállítva. Ez az esemény a szabványosított belföldi konténeres szállítás hivatalos kezdetét jelentette a kínai kikötőkben.
A belföldi kereskedelmi tengeri konténerszállítás jellemzői a következők:
01. Nagy hatékonyság
A konténeres szállítás lehetővé teszi az áruk gyors be- és kirakodását, csökkenti a tranzitok és a kezelések számát, és javítja a szállítás általános hatékonyságát. Ugyanakkor a szabványosított konténerméret lehetővé teszi a hajók és a kikötői létesítmények jobb összehangolását, tovább javítva a szállítás hatékonyságát.
02. Gazdaságos
A tengeri konténeres szállítás általában gazdaságosabb, mint a szárazföldi. Különösen az ömlesztett áruk és a nagy távolságú szállítás esetében a tengeri konténeres szállítás jelentősen csökkentheti a szállítási költségeket.
03. Biztonság
A konténer erős szerkezettel és tömítőképességgel rendelkezik, amely hatékonyan védi az árut a külső környezet káros hatásaitól. Ugyanakkor a tengeri szállítás során alkalmazott biztonsági intézkedések is biztosítják az áruk biztonságos szállítását.
04. Rugalmasság
A konténeres szállítás megkönnyíti az áruk egyik kikötőből a másikba történő átszállítását, megvalósítva a multimodális szállítás zökkenőmentes összekapcsolását. Ez a rugalmasság lehetővé teszi, hogy a belföldi tengeri konténerszállítás alkalmazkodjon a különféle logisztikai igényekhez.
05. Környezetvédelem
A közúti szállítással összehasonlítva a tengeri konténeres szállítás alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással jár, ami segít csökkenteni a környezetszennyezést. Ezenkívül a konténeres szállítás csökkenti a csomagolási hulladék keletkezését is, ami elősegíti a környezetvédelmet.
| Dél-kínai útvonalak | Célállomási kikötők | Átfutási idő |
| Sanghaj – Kanton | Guangzhou (a Nansha IV. fázison keresztül, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 nap |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping útján) | 3 nap |
| Sanghaj – Xiamen | Xiamen (Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang útján) | 3 nap |
| Taicang – Jieyang | Jieyang | 5 nap |
| Taicang - Zhanjiang | Csancsiang | 5 nap |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 nap |
| Észak-kínai útvonalak | Célállomási kikötők | Átfutási idő |
| Shanghai/Taicang – Yingkou | Yingkou | 2,5 nap |
| Sanghaj – Jingtang | Jingtang (Tianjin keresztül) | 2,5 nap |
| Shanghai Luojin – Tiencsin | Tiencsin (a Pacific International Terminálon keresztül) | 2,5 nap |
| Sanghaj – Dalian | Dalian | 2,5 nap |
| Sanghaj – Qingdao | Qingdao (Rizhaón keresztül, és csatlakozik Yantaihoz, Dalianhoz, Weifanghoz, Weihaihoz és Weifanghoz) | 2,5 nap |
| Jangce folyó útvonalak | Célállomási kikötők | Átfutási idő |
| Taicang – Vuhan | Vuhan | 7-8 nap |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (a Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin keresztül) | 20 nap |
A jelenlegi belföldi konténerszállítási hálózat teljes lefedettséget ért el Kína part menti területein és főbb folyómedencéin. Minden kiépített útvonal stabil, menetrend szerinti vonalhajózási szolgáltatásokkal működik. A part menti és folyami konténerszállításban részt vevő legfontosabb belföldi hajózási társaságok közé tartozik a Zhonggu Shipping, a COSCO, a Sinfeng Shipping és az Antong Holdings.
A Taicang kikötő közvetlen szállítási szolgáltatásokat indított Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang és Nanchang termináljai felé, miközben növelte a Suqianba tartó prémium útvonalak gyakoriságát is. Ezek a fejlesztések erősítik az összeköttetést Anhui, Henan és Jiangxi tartományok kulcsfontosságú teheráru-szállító szárazföldi területeivel. Jelentős előrelépés történt a Jangce folyó középső szakaszán a piaci jelenlét bővítésében.
Gyakori konténertípusok a belföldi konténeres szállításban
Konténer specifikációk:
• 20GP (Általános célú, 20 lábas konténer)
• Belső méretek: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Max. össztömeg: 27 tonna
• Hasznos térfogat: 24–26 köbméter
• Becenév: „Kis konténer”
• 40GP (Általános célú, 40 lábas konténer)
• Belső méretek: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Max. össztömeg: 26 tonna
• Hasznos térfogat: kb. 54 köbméter
• Becenév: „Standard Konténer”
• 40HQ (40 lábas, magas konténer)
• Belső méretek: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Max. össztömeg: 26 tonna
• Hasznos térfogat: kb. 68 köbméter
• Becenév: „Magas kockakonténer”
Alkalmazási javaslatok:
• A 20GP alkalmas nehéz rakományok, például csempék, faanyag, műanyag pelletek és hordós csomagolt vegyi anyagok szállítására.
• A 40GP / 40HQ szabványok alkalmasabbak könnyű vagy terjedelmes rakományokhoz, illetve speciális méretkövetelményekkel rendelkező árukhoz, például szintetikus szálakhoz, csomagolóanyagokhoz, bútorokhoz vagy gépalkatrészekhez.
Logisztikai optimalizálás: Sanghajtól Guangdongig
Ügyfelünk eredetileg közúti szállítást alkalmazott Sanghajból Guangdongba. Minden 13 méteres teherautó 33 tonna rakományt szállított, utanként 9000 RMB költséggel, 2 napos tranzitidővel.
Miután átálltunk optimalizált tengeri szállítási megoldásunkra, a rakományt most 40 db, egyenként 26 tonnás, nagy teljesítményű konténerben szállítjuk. Az új logisztikai költség konténerenként 5800 RMB, a tranzitidő pedig 6 nap.
Költség szempontjából a tengeri szállítás jelentősen csökkenti a logisztikai költségeket – tonnánként 272 RMB-ről 223 RMB-re –, ami közel 49 RMB megtakarítást eredményez tonnánként.
Időbelileg a tengeri szállítás 4 nappal tovább tart, mint a közúti szállítás. Ez megköveteli az ügyféltől, hogy ennek megfelelően módosítsa a készlettervezést és a termelési ütemezést a működés zavarainak elkerülése érdekében.
Következtetés:
Ha az ügyfélnek nincs szüksége sürgős szállításra, és előre tervezheti a termelést és a készleteket, a tengeri szállítási modell költséghatékonyabb, stabilabb és környezetbarátabb logisztikai megoldást kínál.